Змішані перевезення
Тести та шпаргалки

Змішані перевезення


Змішані перевезення

Міжнародні угоди. В решті Х століття все найважливіше — це необхідність регулювати прямі зміни в перевезенні переваг («від дверей до дверей»). Особливо привабливим є стабільне правове регулювання змішаних перевезень морськими перевізниками. Адже смердити, як правило, не можуть самостійно транспортуватися без використання інших видів транспорту (вантажного, автомобільного, повітряного, трубопровідного, внутрішнього водного). У такому розряді потреба ефективного міжнародного співробітництва звинувачується в стократному покращенні діяльності різних видів транспорту.

Зміни в перевезенні зараховуються для одного транспортного документа різними видами транспорту. Діючі держави Європи, але сама: Болгарія, Угорщина, Польща, Румунія, ряд НДР, СРСР і Чехословаччина Четвер, 14-го 1959 р с. закладені Будь ласка, про міжнародне пряме змішане залізнично-водне досягнення успіху. Ця Угода була закладена методом найбільш раціонального вибору перевалки та водного транспорту, відібрані уламки транспортування та по р. Дунайський між договірними державами. Кулі вони печуть, беруть вантажин, права вантажи, право на воріт їх, пам’ятайте відвідповідальності, спільні вихідці з родовища, дунайські порти того судна пілей того ж, марочного і Тарифи на водовідведення, і тарифи на водовідведення, і тарифи, але водовідведення між бухтами, дунайськими портами і судноплавними підприємствами регулюють правила та інструкції, що надаються міністерствами транспорту та міністерствами зовнішньої торгівлі держав-підрядників.

Оплата транспортних послуг з перевезення вантажів здійснюється на платній основі за поставки між зовнішньоекономічними організаціями держав-замовників. Розрахунки між бухтами, дунайськими портами та судноплавними підприємствами відповідають за оплату рахунків між силами, які розміщені. Оспіваючи світ, ефективне міжнародне співробітництво повинно транспортуватися різними видами транспорту Гамбурзькі правила 1978 року с. Вони наближають правовий режим обов’язку морського перевізника за перевагу до правового режиму обов’язку перевізника, який використовується на інших видах транспорту.

І все ж у процесі зміни перевезень необхідно врегулювати правовий статус такого організатора перевезень різними видами транспорту, який, взявши на себе відразу, для збереження переваги на всьому маршруті перевезення, обман і повторне транспортування цього перевантаження. Особливе значення має «оператор змішаних перевезень». її правовий статус регулювання Конвенція Організації Об’єднаних Націй про міжнародні вантажі перегляд 24 травня 1980 року с. Відповідно до її норм термін «оператор змішаних перевезень» означає, чи це особа, як, по-перше, від свого імені через іншу, довірена особа на те саме ім’я, особа укладає договір змішаного перевезення та є стороною договору, а не агентом, або грабує це на ім’я вантажовідправника чи перевізників, які беруть участь в операціях змішаного перевезення, і, інакше, беруть на себе відповідальність за порушення контракт. Tobto vantazhovidpravnik укладає договір не з реальними перевізниками, а з оператором. Різні перевізники також вступають у взаємовідносини з оператором, а не з керівниками та посадовими особами. Оператор може бути схожим на одного з перевізників, будь то інша людина, як спеціаліст відділу транспортних послуг, наприклад, експедитор. Договір на міжнародне перевезення вантажів називається угодою ST (також: документ ST). Він відчуває договір перевезення, приймання експлуатантом виїзної сторони та зобов’язання по доставці об’єкта до місця впізнання. У документах ST вказується, що він є оборотним або незворотним. Оборотний документ можна замовити, або на презентації. Вказано, що інші положення Міжнародних правил, що лежать за документом до передачі 1973 р. с., і прийнято Міжнародною торговою палатою в Конвенції ООН про міжнародні перекази вантажів 1980р с. та типові форми документа ЗБ, які підлягають застосуванню. Крим звичайно використаних у транспортних документах відомості, договір СТ відповідає за материнську інформацію про:

1) місце і дата приймання оператором ЗП облаштування;

2) дата або період доставка перевага в місці впізнання, ніби сморід прийняли сторони;

3) оборотність та необоротність документа ЗБ;

4) здійснення платежів за шкірний вид транспорту, як смороду, або здійснення платежів, у тому числі валютних, у тій частині, що борг сплачується власником пільги, або щодо тих платежів, які здійснює власник права;

5) маршрут пересадки, вид транспорту та час пересадки, начебто сморід був у будинку на момент побачення документа ST.

У документі ST зазначено, що міжнародні перевезення розширюються на основі Конвенції ООН про міжнародні перевезення вантажів 1980 року. с. Бе-які розум договір СТ, які суперечать цю конвенцію і можуть завдати шкоди вантажовідправнику або вантажоодержувачу, є недійсні.

Призначення Конвенції 1980 року с. внесено зміни до норм про надійність оператора змішаних перевезень, його військовослужбовців, агентів, керівників. Надійність перевізника буде за так званою «сітковою системою» або «єдиною системою життєздатності». Першу систему застосовують Восени, ніби в хаті ділянки шлях, на який був витрата, мало або поганий огляд. Правила здійснюються нормами національного законодавства або міжнародними актами, що залежать від виду транспорту, яким здійснювалося перевезення. Іншу систему використовують у віпадках, наче далека дорога, на яку вартість стала, недостатньо, або пошкоджена перевага, невідома.

Уточнення вимог до оператора змішаних перевезень встановлюються Правилами Міжнародної торгової палати. Сморід не лежить на етапі транспортування, на якій булі заподіяна Skoda vantage.

Конвенція Проф Перевезені міжнародні вантажі 1980р с. і Правила Міжнародної торгової палати можуть мати важливе значення для угоди ЗТ. Конвенція застосовується до цього договору, ніби перенесена на нове місце, недолік приймається оператором іншого перевезення, або доставка до нього перевага, яка буде відома в одній із договірних держав. Водночас вантажвідправник може мати право укладати договори з перевізниками, що здійснюють перевезення різними видами транспорту. Для цих умов застосування норм Конвенції 1980 року Р. ні є обов’язковим. Тобто її використання лягти на догоду сторонам. Конвенція проголошується такою, що не втручається в міжнародні договори та національне законодавство, норми якого регулюють контроль за транспортними організаціями. Конвенція 1980 року Р. ні розширюється взаємно між оператором і перевізниками.

Оператор великого перевезення відповідає за шкодою, заподіянною втратою, відсутністю, пошкодженим або затриманим доставкою, як би це було причиною цього, невелике місце в період подорожі віддання, яке якшко не привезе, бути на військовій службі. , агент, подібний до окремих осіб, слуги таких переможців були переможцями переможного договору, вони приймали всі розумні візити, щоб уникнути шкоди. Варто звернути увагу на Vantage, якщо він не був доставлений протягом 90 днів, закликаючи про кінець лінії, вставлений контрактом, а якщо рядки контракту не були вставлені — заклик до кінця лінії, який може обґрунтовано перевірити.

Якщо перевезення здійснюється водним транспортом, то оператор транспортного перевезення також винний у шкоді, заподія втратой огляд. Його відповідач не винен у тому, що перерахував 13750 золотих франків за місце на інше, або 41,25 золотих франків за 1 кг маси валової втраченої або пошкодженний огляд. Зберіть більше копійок. Дійсність оператора забезпечується, оскільки втрачений або пошкодженія на такому етапі перевезення, очевидно, необхідний для припинення міжнародної конвенції, або імперативної норми національного законодавства, що передає більш високий рівень між діапазонами.

На момент вартості вартості, вартість оператора вартість перевезення для Skoda, вартість вартості доставки, сума грошей, вартість 2,5 вантаж, оплачено транспортування вигідно, так що поставки за гроші. Але ця скупка не може перевантажити чартерний фрахт за контрактом. Приховування переваги на високому шляху означає недоставку йоги для зручності ліній, а якщо ви думаєте про такі лінії, то не можете — недоставку ліній, що можна розумно перевірити у турбо-паливного оператора для закріплення конкретних

меблювання.

На Конвенті ООН 1980 рік с. призначені придворні лінії викликають припис. Неначе в літерній формі характер основного зоба не порушувався протягом півроку після дня, коли було видно перевагу, або якщо переваги не було видно після дня, якщо провина була через видіння, то старе вік підлягає погашенню. При призначенні міжнародної конвенції альтернативні правила були передані судом на вибір компетентного суду. Дозволяється домовитися про суперечку.

До регулювання міжнародних перевезень можуть підлягати перевезення інтересів Конвенція про уніфікацію існуючих правил про коносамент перегляд 25 серпів 1924 р Р. що протокол перед нею 1968 рік с.. Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів перегляд 19 травня 1956 року с.

Національне законодавство Україна помститься за порушення норм, оскільки вони регулюють передачу переваг у міжнародному співтоваристві. Водночас практична потреба в таких нормах є. Про транспортну станцію міжнародної річки Дунай, роботу Українського дунайського пароплава, роботу Іллічівського поромного парома, створеного на базі міжнародного річкового майданчика в період заснування великої РСР.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *