Система запуску двигуна БТР-50
Химия

Система запуску двигуна БТР-50


Система запуску двигуна БТР-50

Завантажити реферат: Система запуску двигуна БТР-50

План реферату

1. Введення

2. Призначення, склад системи запуску двигуна повітрям;

3. Робота системи повітряного запуску;

4. Перевірка та регулювання установки диска розподільника повітря;

5. Догляд за системою повітряного запуску;

6. Додаток;

1. Введення:

Конструкція системи запуску двигуна у БТР-50ПК є сукупністю двох взаємозамінних підсистем. Це система запуску двигуна за допомогою акумуляторних батарей та система запуску двигуна стисненим повітрям. При нормально прогрітому двигуні стартер повинен провертати колінчастий вал зі швидкістю не менше 200-250 об/хв. А це можливо при ємності акумуляторних батарей не менше ніж 75% номінальної. При експлуатації акумуляторних батарей у зимових умовах та при неправильній їх експлуатації ємність може опускатися менш номінальною. У цьому випадку застосовується система запуску стисненим повітрям, як дублююча система.

2. Призначення, склад системи запуску двигуна повітрям.

Система повітряного запуску призначена для запуску двигуна стисненим повітрям у разі відмови стартера.

Вона складається з балона 1
(див. додаток. рис1) зі стисненим повітрям, крана редуктора 4 с манометром
3
та зарядним штуцером 2 для зарядки

балона в бронетранспортері, повітророзподільника 7, повітрі проводів 8 та шести пускових клапанів. Балон кріпиться до лобової частини корпусу хомутами; місткість його 10 л. На балоні є запірний вентиль 9, за допомогою якого балон з’єднується з повітропроводом, що йде до крана-редуктора.

Кран-редуктор встановлений на кронштейні праворуч від механіка-водія та призначений для регулювання тиску повітря, що надходить у циліндри двигуна. На корпусі крана-редуктора зупинено манометр на 250 кг/с.к2, призначений для визначення тиску повітря у балоні. Трубопровід, що йде від крана редуктора до розподільника повітря, має роз’ємний пристрій 6, використовуване при консервації двигуна.

3. Робота системи повітряного запуску

При відкритті запірного вентиля 9
повітряного балона та крана-редуктора рукояткою 5 стиснене повітря з балона спрямовується через кран-редуктор у розподільник повітря. Через овальне вікно в диску повітря потрапляє до пускових клапанів, відкриває їх і надходить у циліндри. Стиснене повітря, розширюючись у циліндрах, переміщує поршні, внаслідок чого колінчастий вал провертається. Одночасно провертається диск розподільника, здійснюючи подачу стиснутого повітря в циліндри відповідно до порядку їх роботи. Якщо при цьому в циліндри подаватиметься паливо, двигун швидко запуститься.

4. Перевірка та регулювання установки диска розподільника повітря

Для запуску двигуна повітря має почати надходити в циліндри за 6-7 ° до BMT у такті стиснення. Повністю відкривається отвір у корпусі розподільника повітря при положенні, коли поршень першого циліндра пройде на 27 ° ВМТ в такті робочого ходу. Встановлювати диск треба за першим циліндром у такому порядку:

— встановити поршень першого циліндра у ВМТ у такті стиснення;

— провернути колінчастий вал у напрямку обертання на 270;

— Вивернути ковпак про (рис. 2) з корпусу повітророзподільника, зняти кришку б, вийняти штифт, зняти шайбу, пружину і муфту;

— встановити диск так, щоб отвір подачі стисненого повітря до першого циліндра було відкрито повністю. передня кромка вікна диска збіглася з кромкою отвору (диск обертається проти ходу годинникової стрілки);

— Підібрати таке положення проміжної втулки, при якому вона увійде в зачеплення з шліцами валика та диска;

— провернути колінчастий вал проти напрямку обертання на 30-40 °, а потім встановити в попереднє положення і перевірити правильність установки диска;

— Встановити деталі на місце і закрити ковпак.

5. Догляд за системою повітряного запуску

При щоденному технічному обслуговуванні та обслуговуваннях № 1 та 2 перевірити:

— Тиск повітря в балоні, для чого при закритому крані-редукторі відкрити вентиль; після перевірки вентиль надійно закрити; мінімальний тиск у балоні для запуску двигуна має бути: влітку не менше 45 кг/см2, взимку-80 кг/см2; при меншому тиску балон зарядити до тиску 150 кг/см2;

чи немає витоку повітря із системи.

Раз на рік перевірити дату огляду балона; якщо від часу останнього огляду минуло п’ять років, то балон необхідно пред’явити на військовий перевірочний пункт.

6. Повітророзподільник

Розподільник повітря (рис. 4) призначений для розподілу стисненого повітря між циліндрами відповідно до порядку їх роботи.

Повітророзподільник складається з корпусу 1, відлитого з алюмінієвого сплаву, валика 10 та розподільчого диска 14. У корпус розподільника повітря вкручений сталевий ковпак 3, який разом із корпусом утворює замкнуту порожнину а. У торець ковпака ввернуть затискач , приєднує поворотний косинець 7 трубки, що підводить стиснене повітря в порожнину а. Для герметичності під ковпак встановлена ​​прокладка 15. У корпусі розподільника повітря є дванадцять каналів б для проходу повітря. Канали з одного боку за допомогою затискачів 2 та поворотних косинців 16
з’єднані трубками з пусковими

клапанами на головці блоку, а з іншого боку виходять на торцеву поверхню корпусу, закриту фланцем розподільчого диска.

Отвори цих каналів розташовані через 30°, що відповідає 60° повороту колінчастого валу. У фланці розподільного диска вирізане золотникове вікно, розташоване на дузі 60 °.

Розподільний диск 14 закріплений на валику 10
за допомогою регулювальної втулки 13, яка дозволяє регулювати, тобто встановлювати, золотникове вікно розподільчого диска по відношенню до отворів у корпусі розподільника повітря. У регулювальної втулки 13
є тридцять шість шліців на зовнішній поверхні та тридцять вісім — на внутрішній. У повітророзподільчого диска 14 є також тридцять шість шліців, а біля валика розподільника повітря — тридцять вісім шліців. Змінюючи положення розподільчого диска 14, щодо валика 10
і знову з’єднуючи їх за допомогою регулювальної втулки 13, можна встановлювати необхідний момент початку подачі повітря до циліндра з точністю до 1°.

Розподільний диск притиснутий до корпусу повітророзподільника пружиною 11. По обидва боки пружини встановлені упорні шайби 5. Одна з шайб упирається в розподільний диск 14. а інша утримується на валику штифтом 9. Регулювальна втулка та валик із пружиною закриті кришкою 6, вкрученою в повітророзподільний диск і застопореною штифтом 12.

Розподільник повітря встановлюється в корпусі приводу паливного насоса. При цьому хвостовик валика 10 входить до пазу горизонтального валика приводу.

Деталі розподільника повітря змащуються маслом, закидається з корпусу приводу паливного насоса, для доступу якого до валика 10
та розподільчому диску просвердлені отвори в.

При запуску двигуна стиснене повітря надходить у порожнину а між ковпаком та розподільним диском, а звідси через золотниковий отвір диска та канали б в корпусі розподільника повітря в трубопроводи, приєднані до циліндрів.

Розподільний диск встановлюється таким чином, що відкриття отвору в корпусі розподільника повітря (мал. 3), а отже, і подача повітря в циліндр починаються за 6±3° до в.м.т. на такті стиснення, рахуючи по куту повороту колінчастого валу (у процесі експлуатації повітророзподільник не регулюється).

Так як золотникове вікно розташоване на дузі 60 °, то без урахування ширини отворів в корпусі золотник забезпечує впуск повітря в циліндри протягом 120 ° повороту колінчастого валу, причому відразу в два циліндри, наприклад Зл і в 2п (положення /). У положенні // встановлюють золотник при заливці олії циліндри приладом ПЗМ. У цьому положенні практично відкрито тільки один отвір, що забезпечує рівномірний розподіл масла по циліндрах.

Для встановлення золотника у вказане положення необхідно:

— Провертаючи колінчастий вал вручну по ходу обертання,

поєднати розподіли (Система запуску двигуна БТР-50) на градуйованому диску 2 ,

сполучної муфти приводу паливного насоса, що відповідає початку подачі палива в 1л циліндр. Зафіксувати це положення за допомогою стрілки, укріпленої на картері двигуна, для чого підвести стрілку до найближчого поділу на шкалі муфти, що з’єднує двигун з силовою передачею;

— повернути колінчастий вал по ходу на 27 ° від зробленої позначки, якщо сполучна муфта знаходиться в положенні «Зима», і 30 ° — в положенні «Літо». У цьому положенні в центрі прорізу в золотнику буде отвір, що веде в Зп циліндр (рис. 3, положення //);

— Перемістити стрілку-покажчик до найближчого цілого поділу на шкалі муфти, що з’єднує двигун з силовою передачею, розмітити шкалу на шість поділів по 60 ° і пронумерувати їх;

— Послідовно провертаючи колінчастий вал щоразу на 60 °, залити масло у всі циліндри з дотриманням встановлених правил.

Висновок

Система запуску двигуна стисненим повітрям не є основною, але дозволяє ефективніше використовувати акумуляторні батареї. Так, якщо при першому запуску двигуна в зимових умовах навантаження на акумуляторні батареї максимальне, то в цей період ефективніше, як на мене, використовувати систему запуску двигуна стисненим повітрям. А вже за повторного запуску використовувати акумуляторні батареї. Ефективне використання системи запуску двигуна стисненим повітрям досягається за дотримання правил її експлуатації та своєчасного технічного обслуговування.

додаток

Система запуску двигуна БТР-50

Рис. 1.
Система повітряного пуску двигуна:

1-балон; 2-зарядний штуцер; 3 —
манометр редуктора; 4 — редуктор-5 — рукоятка редуктора; 6
роз’ємний пристрій, який використовується при консервації двигуна; 7 — розподільник повітря; 8 – повітропровід; 9 — запірний вентиль

Система запуску двигуна БТР-50

Система запуску двигуна БТР-50

Рис. 2. Вузол повітророзподільника:

а-ковпак; б-кришка; в – штифт; г – муфта валика; д – розподільний диск;

е — валик; 1, 2, 3, 4, 5 і S — отвори для подачі повітря в циліндри

Система запуску двигуна БТР-50Система запуску двигуна БТР-50

Рис.3. Схема роботи розподільника повітря.

Система запуску двигуна БТР-50

Рис. 4. Повітророзподільник: 1 корпус повітророзподільника; 2 і 8 затискачі; 3- ковпак; 4-прокладка; 5- завзяті шайби; 6-кришка; 7 і 16-поворотні куточки; 9 і 12 — штифти; 10 — валик; 11- пружина; 13 — регулювальна втулка; 14-розподільний валик; 15 — прокладка; а- порожнину; б-повітряні канали; в- мастильні отвори.

Література:

1. Танкові двигуни В-2 та В-6, М., Військове видавництво МО СРСР, 1975 р.

2. Бронетранспортери БТР-50ПК та БТР 50П, М., Військове видавництво МО СРСР, 1972 р

© Реферат плюс



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *