Система харчування повітрям двигуна БТР-50
Химия

Система харчування повітрям двигуна БТР-50


Система харчування повітрям двигуна БТР-50

Завантажити реферат: Система живлення повітрям двигуна БТР-50

План реферату

1. Вступ.

2. Призначення, склад системи живлення двигуна повітрям.

3. Робота системи живлення двигуна повітрям.

4. Догляд за системою живлення повітрям.

5. Висновок.

1. Вступ

Плаваюча гусеничний бронетранспортер — бойова броньована гусенична машина легкого типу з десантним відділенням. Бронетранспортер відрізняється гарною маневреністю, має підвищену прохідність і плавучість.

Всі ці характеристики багато в чому залежать від досконалості силової установки. Висока габаритна потужність, безвідмовність і довговічність при роботі в умовах різко змінюваних навантажень і температури, а також великої запиленості повітря, хороша ремонтопридатність, зручність і простота технічного обслуговування — основні якості, які повинні мати силова установка в цілому і її провідна складова частина — двигун. Тому важливу роль, крім решти систем обслуговуючих двигун, грає робота системи живлення двигуна повітрям.

2. Призначення, склад системи живлення двигуна повітрям

Система призначена для очищення повітря від пилу та живлення двигуна повітрям. В систему входять: очищувач повітря 3 (рис. 2), секція ежектора 9, трубопровід 12
відсмоктування пилу з пилозбірника повітроочисника, проміжний трубопровід 5 та впускний колектор 8, а також індивідуальний приток повітря.

Система харчування повітрям двигуна БТР-50

Рис.1 Система живлення двигуна повітрям:

1- важіль приводу рухомого каркаса очищувача повітря; 2- рухомий каркас очищувача повітря; 3- очисник повітря; 4- повітропровід індивідуального повітропритоку; 5 — труба підведення повітря до двигуна; 6- рукоятка люка індивідуального повітроприпливу; 7 — кришка люка; 8- впускний колектор двигуна; 9- ежектор; 10 — кран відключення очищувача повітря; 11 — водозбірник; 12-пиловідвідна труба.

Очищувач повітря

У бронетранспортерах встановлюється двоступінчастий очищувач повітря комбінованого типу з ежекційним відсмоктуванням пилу з пилозбірника. Він розташований у силовому відділенні під ежектором. Основними частинами очищувача повітря є: корпус, що складається з головки 4
(рис. 2), циклонного апарату 9 та пилозбірника 1, три касети 7, кришка 5 та рухомий каркас 2.

Циклонний апарат виготовлений разом із пилозбірником та головкою. Він складається з 30 циклонів і є першим щаблем очищення.

Головка очищувача повітря призначена для розміщення в ній трьох касет. У головці є патрубок 12
для з’єднання з проміжною трубою 5 (Рис.1), яка другим своїм кінцем з’єднується з впускним колектором двигуна.

Касети очищувача повітря — нижня, середня і верхня — являють собою другий ступінь очищення. Як фільтруюче набивання в касетах використаний сталевий гофрований дріт. Касети закріплюються в голівці за допомогою двох планок та чотирьох болтів.

Для запобігання підсмоктування неочищеного повітря в двигун в головці очищувача повітря встановлюються ущільнювальні прокладки 8 (рис.2) між циклонним апаратом і нижньою касетою, між касетами, головкою та кришкою очищувача повітря.

Кришка очищувача повітря кріпиться до головки за допомогою стяжних болтів 6. Пилозбірник призначений для збору пилу, що уловлюється циклонами. Для з’єднання пилозбірника з пиловідвідною трубою та ежектором до пилозбірника приварений патрубок 10.

Система харчування повітрям двигуна БТР-50

Рис.2.Повітроочисник:

1- пилозбірник; 2 — рухомий каркас; 3 — патрубок індивідуального припливу; 4 — головка очищувача повітря; 5-кришка; 6- стяжний болт; 7- касети; 8 — ущільнювальні прокладки; 9 — циклонний апарат; 10 — патрубок відведення пилу; 11 — повітроприкриті вікна циклонів; 12 — патрубок відведення очищеного повітря в двигун.

З’єднується пилозбірник з пилевідвідною трубою, а головка очищувача повітря з проміжною трубою і двигуном за допомогою дюритових шлангів і хомутів. Пиловідвідна труба 12 з’єднана з ежектором. Щоб захистити очищувач повітря від попадання в нього води з короба ежектора при плаванні бронетранспортера, під час миття, а також на стоянці під дощем, ежектор ізолюється від пилозбірника краном 10 (Рис. 1). Кран закривається під час перекладу рукоятки механізму захисту у положення «Вода», при цьому загоряється лампочка на щитку механіка-водія.

Для запобігання попаданню води в двигун при закритому крані в пилевідвідних труб є водозбірник 11 з отвором.

На корпусі очищувача повітря встановлено рухомий каркас 2 (рис. 2) та патрубок 3
індивідуального притоку повітря.

2. Робота системи живлення двигуна повітрям

Запилене повітря надходить у циклони очищувача повітря через повітряні вікна 11 (Рис. 2). Проходячи через напрямні апарати циклонів, повітря отримує обертальний рух, внаслідок чого частинки пилу під дією відцентрових сил відкидаються до стінок циклонів і опускаються в пилозбірник, звідки пил з частиною повітря, що відсмоктується ежектором 9, (рис. 1) по пилевідвідній трубі 12
надходить до ежектора і разом з газами, що відпрацювали, викидається в атмосферу (перший ступінь очищення). Повітря, що йде на живлення двигуна, вже значною мірою очищений від пилу в циклонах, через центральні патрубки циклонів надходить в головку очищувача повітря, де остаточно очищається від пилу, проходячи послідовно через три касети (другий ступінь очищення), і надходить у впускний колектор двигуна.

В умовах радіоактивного зараження повітря надходить у двигун через індивідуальний повітроприток, минаючи внутрішній простір бронетранспортера, завдяки чому запобігає попаданню повітря з радіоактивними речовинами в десантне відділення.

Повітроприплив складається з люка з кришкою 7 (рис. 1), що підводить повітропроводу 4 та рухомого каркасу 2. Люк забору повітря знаходиться в задньому лівому кутку даху десантного відділення. Закривається та відкривається кришка люка рукояткою 6.

Рухомий каркас може займати два положення: верхнє та нижнє. При верхньому положенні рухомого каркаса, як показано на рис. 1, і відкритій кришці люка паркану повітря останній надходить у двигун через індивідуальний повітроприток, минаючи внутрішній простір бронетранспортера.

При нижньому положенні рухомого каркаса і закритому люку паркану повітря останній надходить у двигун безпосередньо з внутрішнього простору бронетранспортера.

При русі бронетранспортера по воді люк індивідуального припливу повітря повинен бути закритий, а рухомий каркас опущений.

Робота двигуна при закритому індивідуальному повітропритоці та піднятому рухомому каркасі очищувача повітря не допускається.

Під час руху бронетранспортера на воді кран 10 має бути обов’язково закритий; при цьому ежектор буде ізольований від очищувача повітря, тим самим циліндри двигуна будуть захищені від попадання в них води через очищувач повітря. Кран закривається перекладом рукоятки (рукоятка знаходиться в десантному відділенні) з положення «Суша» до положення «Вода».

3. Догляд за системою живлення повітрям

Догляд за системою живлення двигуна повітрям полягає в періодичному обслуговуванні очищувача повітря та перевірці герметичності всіх з’єднань.

Періодичність обслуговування очищувачів повітря залежить від умов експлуатації: при русі в умовах сильної запиленості повітря (по сухих м’яких, пильних грунтових і путівцях або по м’якій сухій ціліні з лесовим грунтом) повітроочисник необхідно обслуговувати через кожні 1000-1100 км пробігу; при русі в умовах нормальної запиленості (по твердих грунтових і путівцях, твердій цілині, а також по сніговому покриву) повітроочисник слід обслуговувати через 2000-2200 км пробігу; при русі в умовах сильної запиленості повітря з живленням двигуна через індивідуальний повітроприплив повітроочисник потрібно обслуговувати через кожні 200-250 км
пробігу.

Для обслуговування очищувача повітря необхідно:

— зняти лівий знімний лист перегородки силового відділення та очистити зовні корпус очищувача повітря від бруду та пилу;

— відвернути гайки стяжок кріплення кришки очищувача повітря і зняти кришку;

— відвернути на кілька обертів болти кріплення касет та вийняти планки кріплення касет;

— Вийняти касети;

— очистити від пилу внутрішню поверхню кришки та головки очищувача повітря;

— промити кожну касету в дизельному паливі не менше двох разів, після чого дати стекти дизельному паливу з касет;

— просочити верхню і середню касети маслом, для чого занурити їх в масло МТ-16п, нагріте не менше ніж до 60 ° С, після цього дати повністю стекти маслу (протягом 2 ч);


просочити нижню касету чистим дизельним паливом та дати стекти паливу;

— очистити від пилу та бруду і змастити мастилом УТ (консталіном) всі повстяні прокладки на кришці, касетах та корпусі очищувача повітря;

— встановити касети в головку очищувача повітря і закріпити їх планками;

— встановити кришку і щільно з’єднати її з головкою очищувача повітря, затягнувши гайки стяжок;

— прочистити отвір для зливу води з водозбірника на пилевідвідній трубі.

Забороняйся ударяти деталями очищувача повітря на тверді предмети, так як це призведе до порушення герметичності з’єднань очищувача повітря.

При складанні очищувача повітря звертати увагу на надійність затягування хомутів сполучних рукавів. При встановленні та знятті з’єднувальних рукавів забороняється застосовувати металеві предмети, щоб уникнути пошкоджень патрубків.

Після руху на плаву необхідно переконатися, чи немає води в очищувачі повітря. Якщо в ньому буде виявлена ​​вода, необхідно обслужити очищувач повітря в послідовності, зазначеній вище. При цьому також необхідно очистити водозбірник 11 (рис. 1) від бруду, який може проникнути через кран 10
відключення очищувача повітря.

Висновок

У висновку хотілося б відзначити те, що дана система застосовується лише у дизельних двигунах.

Безвідмовна і надійна робота системи живлення двигуна повітрям, разом із іншими системами, забезпечить надійну роботу двигуна, отже і всього бтр і забезпечить виконання поставленої йому завдання.

Література

1. Танкові двигуни В-2 та В-6, М., Військове видавництво МО СРСР, 1975 р.

2. Бронетранспортери БТР-50ПК та БТР 50П, М., Військове видавництво МО СРСР, 1972 р

© Реферат плюс



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *