Реферат - Влаштування машин - скачати безкоштовно
Химия

Реферат — Влаштування машин — скачати безкоштовно


Реферат - Влаштування машин - скачати безкоштовно

Завантажити реферат: Влаштування машин

1. Механізм перемикання передач ГАЗ-3307

1.1. Влаштування механізму

Механізм перемикання передач розміщений у кришці коробки. Картер важеля перемикання передач з важелем перемикання передач, проміжним важелем включення першої передачі та передачі заднього ходу знімний, встановлюється за втулками.

Наявність проміжного важеля зменшує хід важеля перемикання передач при включенні першої передачі та передачі заднього ходу, внаслідок чого хід важеля включення всіх передач однаковий. Проміжний важіль блокується у нейтральному положенні пальцем запобіжника, розміщеного у стінці кришки коробки передач.

1.2. Робота при включенні заднього ходу

Щоб увімкнути передачу заднього ходу, необхідно важелем перемикання передач через палець проміжного важеля і палець запобіжника стиснути пружину запобіжника до упору, потім перевести важіль у положення, що відповідає положенню важеля при включенні передачі заднього ходу. Щоб зняти опору важеля передач.

2. Телескопічний амортизатор ЗІЛ-4314.10

2.1. Робота в момент різкого стиснення

Амортизатори верхнім вушком прикріплені до кронштейнів рами, а нижньої — до кронштейнів переднього моста.

В результаті відносних переміщень підресорних і безпружинних мас автомобіля рідина витісняється поршнем або штоком з однієї порожнини амортизатора в іншу через отвори малого прохідного перерізу, що створює опір протікання рідини, а отже, і переміщення штока амортизатора.

2.2. Пристрій та схема амортизатора

Амортизатор:

  1. Поршень.
  2. Кожух.
  3. Резервуар.
  4. Робочий циліндр.
  5. Шток.
  6. Напрямна штока.
  7. Манжета напрямної штока.
  8. Обойма манжета.
  9. Вуха.
  10. Верхня манжета.
  11. Гайка резервуару.
  12. Повстяна манжета штока.
  13. Гумова манжета штока.
  14. Манжета резервуару.
  15. Клапан стиснення.

3. Клапан керування гальмівною системою ГАЗ-3307

3.1. Пристрій клапана

Гальмівна система складається з робочих та стоянкових гальм та їх приводів.

Робочі гальма – колодкові, з гідравлічним приводом. Опорний щит гальма пригортається болтами до кожуха моста. До щита прикріплений робочий циліндр двома болтами. У нижній частині щита закріплені опорні пальці, на які вдягнені вушка гальмівних колодок. До гальмівних колод прикріплені фрикційні накладки.

У внутрішній порожнині робочого циліндра гальм знаходяться два поршні, які при гальмуванні розходяться і притискають колодки до барабанів. З боку на циліндрі є два отвори: через нижнє циліндр надходить гальмівна рідина, а верхнє закрито перепускним клапаном, який служить для видалення з гальмівної системи повітря.

Коли водій не гальмує, колодки відтягуються від барабана пружини до того положення, доки вони не торкаються своєю зворотною стороною до регулювальних ексцентриків. Повертаючи ексцентрики, можна наблизити колодки до барабана.

4. Привід гальмівної системи ПАЗ-3205

4.1. Загальний пристрій приводу

Робочі гальма на автобусі ПАЗ-3205 мають роздільний пневмогідравлічний привід до гальм передньої осі та заднього моста. Привід складається з гальмівної педалі, тяги, двосекційного гальмівного крана, головних циліндрів з пневмопідсилювачами, колісних циліндрів передніх та задніх гальм, трубопроводів та системи пневматичних апаратів.

Клапан захисний одинарний призначений для живлення окремих контурів гальм та збереження тиску не менше 0.55 МПа у разі їх пошкодження.

Повітряні балони забезпечені клапанами зливу конденсату і кожен балон приводу гальм ще є пневмоелектричними датчиками, які з’єднані з сигнальною лампою на щитку приладу.

Двосекційний гальмівний кран призначений для роздільного керування гальмами передніх та задніх коліс. Має дві незалежні секції, розташовані послідовно.

Вологомаслоотделитель призначений для охолодження стисненого повітря, відділення краплинної вологи, що утворилася, і автоматичного зливу її. Він складається з радіатора та вологовідділювача, з’єднаних один з одним спеціальним фланцем.

Регулятор тиску призначений для автоматичного підтримання робочого тиску в системі пневматичного приводу гальм автобуса та захисту пневмосистеми від перевантажень та забруднення.

Регулятор гальмівних сил призначений для автоматичного регулювання тиску стисненого повітря, що підводиться до виконавчих механізмів, залежно від дійсного осьового навантаження автобуса.

4.2. Схема приводу

Схема пневмогідравлічного приводу:

  1. Переднє гальмо.
  2. Повітряний компресор.
  3. Вологомаслоотделитель.
  4. Регулятор тиску.
  5. Протизамерзач.
  6. Одинарний захисний клапан
  7. Повітряний балон переднього контуру гальм.
  8. Пневмоелектричний датчик.
  9. Повітряний балон заднього контуру гальм.
  10. Клапан зливу конденсату.
  11. Одинарний захисний клапан
  12. Повітряний балон управління пасажирськими дверима.
  13. Редуктор контур пасажирських дверей.
  14. Клапан контур пасажирських дверей.
  15. Пневмоциліндр управління пасажирськими дверима.
  16. Заднє гальмо.
  17. Двострілковий манометр.
  18. Резервуар гальмівної рідини.
  19. Гальмівний кран.
  20. Пневмопідсилювач.

5. Контур стоянкової гальмівної системи МАЗ-54227

5.1. Загальний пристрій контуру

Стоянкова гальмівна система впливає на гальмівні механізми середнього та заднього мостів, які приводять у дію за допомогою гальмівних камер із пружинними енергоакумуляторами.

При включенні гальмівної системи стиснене повітря випускається з порожнини під поршнем пружинного енергоакумулятора. Поршень під дією силової пружини рухається вниз і переміщає штовхач, який через підп’ятник впливає на діафрагму та шток гальмівної камери, внаслідок чого відбувається гальмування автомобіля.

5.2. Опис шляху повітря при гальмуванні

Пневмопривід стоянкового гальма працює наступним чином: стиснене повітря з ресиверів 8 і 9 через одинарні захисні клапани 7 і зворотний клапан 14 надходить до крана 17 управління гальмом стоянки, від якого через двомагістральний клапан 23 надходить в керуючу магістраль прискорювального клапана 1 стиснене повітря з ресіверів 8 і 9 циліндри енергоакумуляторів гальмівних камер 21.

5.3. Схема контуру

Схема пневматичного приводу гальм автомобілів МАЗ-54227:

  1. компресор.
  2. Водоотделитель.
  3. Регулятор тиску.
  4. Конденсаційний ресивер.
  5. Подвійний захисний клапан
  6. Клапан контрольного виводу.
  7. Одинарний захисний клапан
  8. Ресивер переднього контуру.
  9. Ресивер заднього контуру.
  10. Ресивер для споживачів.
  11. Кран керування моторним гальмом.
  12. Циліндр вимкнення подачі палива.
  13. Пневмоциліндр управління допоміжним гальмом.
  14. Зворотній клапан.
  15. Клапан керування гальмами напівпричепа за двопровідною схемою.
  16. Клапан керування гальмами напівпричепа за однопровідною схемою.
  17. Кран керування стоянковим гальмом.
  18. Гальмівний кран.
  19. Прискорювальний клапан (також 19а).
  20. Регулятор гальмівних сил.
  21. Гальмівна камера з пружинним енергоакумулятором.
  22. Передня гальмівна камера.
  23. Двомагістральний клапан.
  24. Роз’єднувальний кран.
  25. Сполучна голівка.
  26. Пневмовивід для однопровідної схеми напівпричепа.
  27. Вимикач (датчик).
  28. Вимикач сигналу гальмування.
  29. Датчик.
  30. Клапан зливу конденсату.
  31. Протизамерзач.

бібліографічний список

  1. Автобуси: влаштування, технічне обслуговування, експлуатація.
  2. Кагодін В. І. Пристрій та технічне обслуговування вантажних автомобілів.
  3. Висоцький М. С. Автомобілі МАЗ.
  4. Кузнєцов А. С. Автомобілі ЗІЛ.

© Реферат плюс



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *