Тести та шпаргалки

Реактивні пускові установки


Реактивні пускові установкиРеактивні пускові установкиРеактивні пускові установкиРеактивні пускові установки

ЕСЕ

по темі:

Реактивна авіація»

1. Історія створення реактивної авіації

У 1910 році році менше, ніж після бурхливих успіхів європейських льотчиків, знали божевілля, які ризикнули сказати … він сам повторив поворот, людино, як знаменитий Густав Ейфель, сказавши: «Ви випередили свою епоху на тридцять, а ті — усі п’ятдесят!» 24-річний румун Анрі Коанда, який показав неймовірний безгвинтовий політ на Паризькому авіасалоні в 1910 році, ризикуючи розлютитися новим. Я хотів поля безуспішно — машина впала, лід перестрибнув через паркан, на силовій установці двигуна, який був визнаний довгостроковим, виявився ще слабким, але в цілому справжнім конкурентом — реактивним двигун

По суті, силовою установкою цього літака був сучасний реактивний двигун. Правда, нинішня турбіна, яка перетворює енергію газового струменя в верхній компресор, на літаку Coanda є 50-сильний поршневий двигун. Він і запустив прихований відцентровий компресор, що покачів нежерливого камери загоряння великих мас поїтря…

Талановитий румунський інженер занадто рано замахнувся на опору. Щоб довести, що Гвінт більше десяти років правильно «витягав» літаки з перших поглядів і був визнаний, допомігши рекордсменним апаратам досягти максимальних швидкостей, включивши вертольоти і автожири.

2. Яскра представники реактивної авіації

минуле і сьогодення

Ракетна гвинтівка БІ-1 (СРСР, 1942 р.). Двигун — ЖРД Д-1А конструкції Л. Душкіна, тяга — 1100 кг. Розмакс — 6,48 м. Довжина — 5,25м. Площа крила — 7,00 м2. Злітна вага — 1680 кг. Порожній вагон — 950 кг. Вага палива і окислювач — 600 кг. Швидкість максимальна (розрахункова) — 970 км/год. Озброєння-2 хармати ШВАК — 20 мм.

Проект БІ-1, написаний на фронті війни фахівцями ОКБ В. Ф. Болховітіновим Олександром Яковичем Березняком та його соратником Олексієм Михайловичем Ісаєвим, Наркомавіапромисловість високо оцінили перший день війни 22 червня 341 року. днів проект буде готовий. На втілення йоги — звільнення крісла і пробудження машини в металі — відпустили … 35 днів!

Через 40 днів БІ-1, правда, ще не в металі, а в дереві — дюралюміні, ставши великим дефіцитом, викотили з майстерні. Машина була просто планером — ракетний двигун Л. С. Душкіна виявився «вогкуватим» для літніх напоїв. На землі двигуни не ризикували наблизитися до практичного ЖРД-схованки в укритті.

Поки принесли двигун, все-таки, випивши під дверима. Випробувавши йогу в немоторизованому, планероподібному, льотчику, льотчику-випробувачі Б. Н. Кудріна. , але, у кожному разі, це було багато. Взявши цілу низку характеристик, які були корисними в минулому на першому пожежному селі…»

Перша «вогняна лють» була вже в евакуації, на Уралі, вбивши льотчика-випробувача Григорія Яковича Бахчіванджі. Очевидець успіху навчання професор В. С. Пішнов сказав про той знаменний день: «На Уральський аеродром вивезли інженерів, техніків, льотчиків, учених. Усі вони були людьми реактивної енергії, які прийшли до неї в повній готовності, з розумінням їхнього значення. Тоді пролунав оглушливий гуркіт. Магматичний тар-скіп злетів на 3-4 метри. Легко руйнується, стрімко реве. Він бігав через літні коктейлі, легко ламаючись і стававши вище…»

Пілоти Б.Кудрін, К.Груздєв та А.Пахомов продовжили сон цього унікального літака та його модифікації. На одному з полів Бахчіванджі він досяг 800 км/рік, але затихши, що сталося з замовлення машини.

Літак Глостер G.40 (E28/39) (Англія, 1941). Двігуні-трд W2B з тягою 690 кг. Розмакс-8,8 м. Довжина-7,6м. Злітна вага-1770 кг. Максимальна швидкість 745 км/год. Наведені дані підтверджуються іншим G.40, ніби вони зробили перший політ біля берези в 1943 році. Призначений для проведення літніх випробувань турбореактивних двигунів різних моделей.

Англійський конструктор Френк Вітл взяв на себе турбореактивний двигун на власний страх і ризик, без будь-якої підтримки з боку офіційних відомств. Мені допомогли приватні фірми, заради якихось поривів, і перший, ще слабкий і небажаний екземпляр двигуна. Нарешті після чисельного перетворення турбореактивного двигуна включили спеціально розроблений літак Gloucester (E.28/39), який виніс перший політ на траву 1941 року.

Успішно оновлено Міністерство авіації та підрозділ. Турбореактивний двигун типу Уіттла був довірений фірмі «Ровер». Її фахівці змішують спроектувати та спонукати трохи більше інформації. З 1942 року церемонію передали компанії Rolls-Royce.

З двигунами «Ровера» та «Роллс-Ройса» в небо підняли шпрот літаків з маркою «Глостер». Один з них, G.40, краще стартував у 1941 році і розвивав швидкість 745 км/год у 1943 році. Равлик 1942 року народився в аеропорту з двомоторним «Глостером» G.40.

Вінищевач Міг-9 (І300) (СРСР, 1946 р.). Двігуні — 2ТРД РД-20 з тягою 800 кг. Розмах крила — 9,50 м. Площа крила — 21,00 м2. Вага Злітна — 5070 кг. Швидкість максимальна — 910 км/год. Потовк практичний — 13 тис. м. Дальність — 1100 км. Реконструкція — 1 гармата 37 мм, 2 гармати 30 мм. Максимальна швидкість — 965 км/год. Година на набір висоти 5 тис. м — 4,3 хв.

24 квітня 1946 року в день підтвердження льотчика І-300 (F) пілотував льотчик А. Грінчик, виконавши перший політ. Ще один і третій зразок можливих зразків МіГ-9 М.Галлай, Г.Шиянов, Ю.Антипов. Швидкість вітру літака перевищила 900 км/год.

Нові технології – нові проблеми. Один з них Міт-9 підніс на саму кінці суверенних іспітів. Підлітаючи на аеродром, льотчик-випробувач А. Кочетков з двома потужними двигунами повернув на аеродром прямо перед аеродромом. Сморід вщух, перші свистки пробили лід.

На потилиці конструктори погрішилися пороховими газами, які якось заглушили доброзичливі турбореактивні двигуни. Але причина, здавалося, була не в хімії, а в аеродинаміці. Гарячі потоки газів, які кидаються перед бластерами двигунів, так змінили компресор навколо, що передні лопаті капали навколо під простроченим великим кутом атаки. В результаті виходить сильна вібрація. Двігун заглинався за допомогою так званого скачування. Розправитися з ним можна було на відстані, а Міг-9 не був проблемою для розвитку Радянських ВПС.

Lockheed F-117A Nighthawk

Невеликий тактовний перкуссійний флаєр

Літак Lockheed F-117 став переможцем у конкурсі секретних («чорних») проектів експериментальної технології «невидимка» (EST — Experimental Stealth Technology) 1975-76. Оснащений турбореактивними двигунами General Electric (General Electric) CJ610, перший літак EST був піднятий в повітря в 1977р. з бази Грум Лейк поблизу штату Невада. Було створено два змінених довідчених зразки літак для відпрацювання різних варіантів експериментальної технології. Бажаючи нашкодити людям, у 1978 і 1980 роках зазнали катастрофи, багаті результати випробувань привели до виробництва двох додаткових великомасштабних машин YF-117A-LO, для яких було відправлено 57 серійних літаків F-117A. Літак F-117A був приголомшений в 1983 році, але для того, щоб програма була тихою, вилетів тільки вночі з секретної бази в Тонопі. Так само, як і в 1989 році, якщо програму знайшли, решту секретів створили, просто промочивши їх бур’яни вдень. F-117A, що отримав червоне хрещення «Воблін Гоблін» («Wobblin Goblin»), частіше називали своїх пілотів «Чорний Джет» («Чорний Джет»), а офіційно називали Найт Хаук (Night Hawk). Перша з цих машин була використана в скрині 1989р. в одному з етапів операції Just Key, проведеної Сполученими Штатами для транспортування панамського генерала Мануеля Нор’єги. Наступальна акція стала долею конфлікту на перських землях, якщо один з цих літаків завдав перший бомбовий удар в операції «Буря в пустелі» 17 вересня 1991 року.

F-117 — це спеціалізація тактичного ударного літака, призначеного для нічних високоточних ударів, особливо важливих цілей в ході автономних одиночних вілотів. Він також може виграти за тактичну радіоелектронну розвідку районів, охоплених системами протиповітряної оборони противника. F-117 кардинально відрізняється від машин попередніх поколінь. Спочатку була здійснена перша ракетно-бомбова атака високоточною ракетою. По-іншому виживання поблизу зони протиповітряної оборони забезпечується не бронею, а повітрям.

Ф-117, який уже злий у 1981 році, довго просидів у таємницях, черепки на новій, посадили нову, трохи живучу форму і головна таємниця – старий конверт. Вперше 21 квітня 1990 року відбулася перша громадська демонстрація.

Мала пам’ять F-117 дозволяє літаку на великій висоті літати над територією, охопленою системами протиповітряної оборони противника. Це повинно підвищити інформованість пілота про тактовну обстановку, полегшити пошук наземних цілей на великій відстані і забезпечити більшу траєкторію удару бомб, підвищити точність бомбардування і підвищити пробивну здатність боєприпасів. Можливість вогню не на гранично малій висоті також підвищує ефективність лазерного освітлення для мокрих кератинових бомб. Для підтвердження вигляду, що вони танцювали в 1990 р. пол., F-117A здійснює крейсерський політ на висоті 6100-7600 м, потім опускаючись на висоту 600-1525 м для підвищення точності бомбардування. Він вібрує з горизонтальної площини, а його точність наближається до 1 м.

F-117 — флаєр з крилом малої ширини, V-подібним пір’ям і надкрилими плавниками для двигунів. Широке застосування знаходять фацетні форми, які перешкоджають переважній частині (90%) зниження ЕПР. Нас мають віднести до фюзеляжу, який може мати незмінну пірамідальну конфігурацію. Кабіни Ліхтар, що відкривається в гору, підморгують при вигляді міцної конструкції, п’ять панелей скління можуть бути покриті багатим електропровідним золотом чохлом для захисту радіолокаційної станції внутрішньої установки та упорядкування пілота. Крило великої стріловидності, трапецієподібне, зі скошеними фасетними закінченнями, може мати дволонжеронну конструкцію.

Кабіна одномісна, дивиться тільки вперед. За ним, звіром фюзеляжу, розташований приймач системи заправки з вогнищем в підлозі, який підсвічується вночі за допомогою фари, розміщеної на виступі звіра кабіни пілота. Він такий хитрий у висоті й ніші, і в цьому перемагає система безпеки стійкості шматка. Z 1991 м; за програмою ОСПР встановлено автоматичний контроль тяги. Система повторюваних сигналів може бути чотири PVD на планках гранчастої форми в носовій частині верстата. Датчики атаки тепер вилучені. Автопілот забезпечує політ за запрограмованим маршрутом. Автодросель дозволяє літаку вийти на межу зупинки з точністю до десяти секунд. Також встановлено оптико-електронну систему навігації, виявлення та наведення цілей.

Перші широкомасштабні операції проти F-117 почалися в годину війни з Іраком у 1991 році. 1271 десантний літак скинув 2000 тонн бомб з лазерним наведенням. Генерал-лейтенант Ч. Хорнера, командувача ВПС Багатонічних сил поблизу зони Перського потоку, заявив, що малотоннажні літаки типів F-117A і B-2 стануть незамінними в локальних наднаціональних конфліктах у майбутньому.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *