Історія розвитку велосипеда
Химия

Історія розвитку велосипеда


Історія розвитку велосипеда

Завантажити реферат: Історія розвитку велосипеда

План реферату

Вступ

1. Гоночний велосипед

2. Основні вузли велосипеда.

Вступ

Історія розвитку велосипеда пройшла кілька етапів. Спочатку був так званий низький велосипед, його змінив високий, щоб потім знову поступитися місцем низькому. Насправді велосипед почав удосконалюватися з початку XIX століття. Однак конструкції з колесами, призначені для самостійного переміщення їхньою людиною, згадується вже в XV столітті. Так, Майнінгенська хроніка 1447 року оповідає про пристрій, що переміщується, що приводиться в рух водієм.
У 1761 році візок Міхаель Каслер «проскакав» 2 кілометри з Браусдорфа (округ Магдебург) до селища Бедру (нинішня назва Браусбедра). Його машина являла собою два оббиті сталевими обручами дерев’яні колеса, які з’єднувалися лавочкою для сидіння. Вага її становила, мабуть, приблизно 125 кілограм.

Малюнок 1

Історія розвитку велосипеда

Шлях до сучасного велосипеда був прокладений тільки в 1817 Людвігом Драйсом (Карл Фрідріх Християн Людвіг Фрайгер Драйс з Зауербронна, 1785-1851). На своєму самокаті довжиною 2,4 метра з 30 дюймовими колесами він ввів нововведення-кероване переднє колесо (рисунок 1).
На цій машині Драйс зумів подолати відстань від Лейпцигу до Дрездена (111 кілометрів) за 7 годин.

Малюнок 2

Історія розвитку велосипеда

В 1860 П’єр Мішо, каретник з Парижа, ремонтуючи старий самокат, встановив на передні колеса дві педалі (рисунок 2).
Вже через два роки такі машини почали пускатися серійно під назвою «велосипед» («вело» — швидко, «пед» — нога).

Малюнок 3

Історія розвитку велосипеда

Відкриття Мішо остаточно затвердило велосипед. Почали з’являтися нові вдосконалення. Якщо раніше велосипеди виготовлялися переважно з дерева, то в наступні 10 років колеса одягнулися щільною гумою, а для рам і порожніх вилок почали використовувати трубки.
В 1870 англієць Хілман починає продавати перші повністю металеві велосипеди з високими колесами (рисунок 3).
Величина переднього колеса, як правило, становила 54 дюйми (сучасних коліс-27 дюймів, рівно вдвічі менше).
У 1885 року англієць Старлей виготовив про “ровер” — перший низький велосипед з ланцюговим приводом (рисунок 4). Він важив близько 20 кілограмів.

Історія розвитку велосипеда

Малюнок 4

У 1888 році ірландець Денлоп винайшов і випустив у продаж шини, що наповнюються повітрям. З цього моменту настає справжній розквіт двоколісного велосипеда. Наприкінці XIX- початку XX століття у світі налічувалося близько мільйона велосипедистів.

Перші змагання велосипедистів відбулися у Парижі 1868 року. У 1875 році встановлюється перший світовий рекорд на одну англійську милю (1660 метрів) для високого велосипеда (2 хвилини 55 секунд).
У 1876 році було встановлено перший неофіційний світовий рекорд на дальність поїздки (за 1 годину — 25, 508 кілометрів). Офіційний рекорд у цьому виді, встановлений 1893 року французом Дегранжем, становив уже 32, 325 кілометрів. 1893 року на шосейних перегонах Відень-Берлін за 32 години 22 хвилини було подолано відстань 591 кілометр.
Зубчасто-ланцюгова передача почала застосовуватися межі століть. Вона складалася з провідної шестірні, з’єднаної з важелями, і веденою, розташованою на маточини заднього колеса. З’єднані ланцюгом, вони й становили передачу. Спочатку така передача велосипедами робилася жорсткою. Треба було крутити педалі на кожному метрі, що долається, навіть при спуску з гори. Холостий хід дав можливість не рухати ногами, якщо під час переміщення не потрібно додаткового зусилля. За допомогою заміни ведучої чи веденої шестірні можна було регулювати передавальне співвідношення, що відкривало шлях до зміни швидкостей.
Надалі маточину заднього колеса стали виготовляти так, щоб ліворуч і праворуч на неї можна було нагвинчувати зірочки-шестірні різної величини. Завдяки цьому з’явилася можливість підкручувати заднє колесо, здійснювати заміну передачі. У 30-ті роки розробили перший перемикач швидкостей, який, проте, не забезпечував достатньої надійності (ланцюг занадто натягувався або, навпаки, спадав). Пізніше цей вузол було перероблено та з’явився сучасний перемикач швидкостей паралельного типу. Провідну шестерню сталь виготовлятимуть дво- або навіть три дискові. Спеціальний перемикач дозволяв на ходу перекидати ланцюг із одного диска на інший. В результаті сучасний велосипедист при двох провідних дисках і п’яти ведених може мати десять швидкостей. Велосипедні вузли та деталі за останні 30 років значно вдосконалилися. Багато частин, таких як кермо, рульова колонка, вали, обода, педалі, шестірні, втулка, гальма, виготовляються сьогодні з легких металів. Нещодавно і раму почали робити з легких металів та цілком склеєної. Гнучкі велосипедні шини (або трубки) завдяки значному покращенню дорожніх покриттів стали легшими. Нинішні шосейні трубки важать від 250 до 330 г. Зібрана з таких частин гоночна машина важить від 9 до 9,5 кг, тобто вона на 2-3 кг легша за звичайні гоночні машини.

1. Гоночний велосипед

Гоночний велосипед-це складна машина, що складається з багатьох вузлів. Звичайно, дуже важливо, щоб усі вони працювали нормально і насамперед щоб велосипед, призначений для їзди вулицею, був відповідно обладнаний. Кожна деталь, якою б маленькою вона була, має своє призначення, і хороший велосипедист повинен обов’язково її знати.

Малюнок 3

На малюнку 3 показує шосейний гоночний велосипед.

Історія розвитку велосипеда

Перш ніж докладно розглядати окремі деталі, назвемо його основні вузли, які треба добре запам’ятати.

2. Основні вузли велосипеда.

Основні вузли велосипеда.

Рама.

  • Рульова труба. 2.Похила труба.
  • Підсідельна труба рами. 4. Горизонтальна труба рами.
  • Задня вилка. 6. Передня вилка.

Кермо.

  • Виніс руля.

Сідло.

  • каркас сідла, обтягнутий шкірою. 9. Підсідельний штир.

Провідний механізм.

  • каретка з двома педалями на осі, шатуни та велика зубчатка.

Педалі.

  • педалі із тукліпсами.

Колеса.

  • втулка, обода, спиці, ніпелі, шини (трубки), шестірні.

Гальма.

  • гальма для переднього та заднього коліс з гнучкою передачею та гальмівними ручками.

Різні частини.

  • Ланцюг. 15. Задній перемикач передач. 16. Передній перемикач передач. 17. Монетка переднього та заднього перемикачів передач.
  • Насос та пристрій його кріплення. 19. Генератор із лампою. 20. Стоп-сигнал.
  • Дзвінок. 22. Запасна шина.

Шосейний та трековий гоночні велосипеди помітно відрізняються один від одного за конструкцією та технологією виробництва. Трековий, на якому ніколи не їздять вулицями, не має гальм, холостого ходу, перемикача передач та освітлювального пристрою. Він оснащений спеціальними трековими колесами та шинами. Спиці трекових коліс у точках перетину обмотані дротом та пропаяні. Від цього підвищується міцність коліс. Є відмінності і в міцності та конструкції рами, крутості вилки.
Правильна посадка на велосипеді дуже важлива для гонщика. Від того, під яким кутом працюватимуть колінні суглоби, стегна та стопи, від положення тулуба та рук залежить здатність м’язів докладати максимального зусилля. Положення тіла впливає і положення внутрішніх органів (легких, органів травлення). Занадто сильне або надто слабке згинання та розгинання суглобів не дозволить розвивати максимальну потужність.
Правильна посадка визначається взаємним розташуванням гомілок, стегон та рук, величиною рами, висотою сідла та керма.
Для деяких видів шосейних та трекових гонок, а також у певних ситуаціях на тренуваннях та змаганнях використовуються спеціальні види посадок.
Перш ніж почати їздити на велосипеді, треба навчитися правильної посадки, що відповідає особливостям статури: росту, довжині ніг, рук та тулуба. Іноді, зі збільшенням зростання, посадку необхідно перевіряти і коригувати.
Правильність посадки залежить від розміру рами, установки сідла та керма, підбору шатунів педалей.

Вибір рами.

Для гоночних машин виготовляють рами п’яти розмірів, кожен
велосипедист може підібрати собі раму зростання.
Розмір рами позначається в сантиметрах і вимірюється вздовж підсідельного штиря середньої точки осі каретки до початку підсідельного штиря.
Велосипедистам, які мають зріст менше 1,6 м, рекомендується дитячий велосипед з розміром рами 50 см та 25-дюймовими колесами.
Вищі спортсмени можуть вибирати розмір рами по таблиці:

Зріст, м Розмір рами, см
до 1,6 50
1,60 — 1,65 52
1,65 — 1,74 55
1,74 — 1,80 58
понад 1,80 61

Поліпшити посадку можна за рахунок відповідної установки сідла та керма.

Встановлення сідла.

Сідло можна переміщати вгору і вниз, вперед і назад і надавати бажаний нахил. Висота сідла вимірюється від середньої точки осі каретки до середини поверхні сідла. Зазвичай сідло встановлюється паралельно рамі. Його вістря не повинно бути спрямоване вгору або вниз.
Є три варіанти встановлення висоти сідла.

Перший варіант.

Велосипедист сидить на сідлі прямо, п’ятою витягнутою ноги спирається на педаль, що у нижньому положенні.
Для гонок на треку сідло рекомендується встановлювати на 1-1,5 см вище за цю норму; для їзди пересіченою місцевістю на таку ж величину нижче.

Другий варіант.

Одна з педалей встановлюється крайнє нижнє положення. Сидячи на сідлі прямо, поставте носок ноги під педаль так, щоб вся стопа розташовувалась паралельно землі.

Третій варіант.

Довжина рук зазвичай відповідає довжині ніг і навпаки, отже положення сідла може визначатися і довжиною рук. Цей варіант використовується, коли сідло потрібно встановити дуже швидко.
Нахиліться над рамою так, щоб витягнута рука складала з поздовжньою віссю велосипеда кут 90 °. Коліна згинати до тих пір, поки сідло не опиниться в пахвовій витягненій руки. При цьому сідло встановлюється такою висотою, щоб середній палець руки опинився на рівні осі каретки.
Не слід перегинатися плечем через сідло. Воно має потрапити точно під пахву.

Встановлення керма.

Висота керма встановлюється залежно від висоти сідла. При переустановці керма по висоті болт кріплення відвертається на 3-4 обороти.
Кермо завжди слід розташовувати трохи нижче поверхні сідла: для їзди на шосе-на 1-2 см, для гонок на треку-на 2-4 см.
Відстань від сідла до керма відповідає довжині руки від ліктя до кінчиків пальців. Стоячи поруч із велосипедом, приклади лікоть до вістря сідла. Витягнуті пальці повинні торкатися поперечної труби керма поруч із виносом керма.

Гальма ободів.

Гальма, їхня бездоганна робота мають вирішальне значення для безпеки самого велосипедиста та інших гонщиків.
Гальмівні носики, укріплені в гальмівних ручках, передають зусилля руки на гальмівні скоби та колодкотримачі. Колодки з гуми тиснуть на обода з двох сторін і гальмують колеса. Гальмівне зусилля регулюється натисканням руки.
Гальмівні носики завжди повинні бути гаразд, а гвинти скоб надійно затягнуті.
У вільному стані гума гальмівних колодок повинна бути на відстані 2-3 мм від обода.
У притягнутому стані гума гальмівних колодок має прилягати до обода всією поверхнею.

Кермо.

Кермо складається з переднього кріплення та річок, які можна повертати при установці. Кінці керма( із заглушками, щоб не отримати пошкоджень під час падіння) встановлюються приблизно паралельно землі. Труба, ручки та кінці керма, за винятком гальмівних важелів, обмотують клейкою стрічкою, а іноді покривають безбарвним лаком.

© Реферат плюс



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *