Авіація Першої Світової війни
Химия

Авіація Першої Світової війни


Авіація Першої Світової війни

Виконав учень 9А класу

МАОУ ЗОШ №159 м.Уфи

Ісламов Артур

Зміст:

· Авіація на початку Першої світової війни.

· Авіація Першої світової війни, її характеристика та застосування.

· Нові літаки Першої світової війни та їх творці:

1. Винищувач Ольховського «Торпедо».

2. Російський винищувач «Терещенка №7».

3. Російський винищувач «СКМ» капітана Модраха.

4. Важкий літак «Ілля Муромець».

· Література.

Авіація на початку Першої світової війни.

Авіація Першої світової війни — Повітряні війська (сили) збройних сил країн, що застосовувалися на всіх фронтах війни в її течії. Відмінними рисами була порівняльна архаїчність конструкцій апаратів та швидке їх покращення. Під час війни авіація була представлена ​​дирижаблями, літаками та повітряними кулями.

У Першої світової війни авіація застосовувалася для досягнення трьох цілей: розвідки, бомбардування та винищення авіації противника. Провідні світові держави досягли великих результатів у веденні бойових дій за допомогою авіації.

Починаючи з Першої Світової війни Військово-Повітряні сили стали одним із найголовніших факторів, що вирішують наслідок та результат наступів.
З тих часів дуже багато інноваційної авіатехніки було винайдено, таку як бойові літаки, літаки – розвідники, літаки – бомбардувальник, цепеліни, призначені для морського флоту тощо.
З кожним новим винаходом вирішувалися проблеми на новому рівні, створюючи тим самим недоторканну стіну для захисту власної країни. Все, що раніше було неможливим, згодом ставало легко вирішеним.

23 грудня 1914 року імператор Микола II затвердив постанову військової ради про створення першої у світі ескадри бомбардувальників. На той момент Російська імперія мала один з найбільших авіаційних флотів. Проте готовність російських літаків до бойових дій на початку війни залишала бажати кращого. Вже за кілька місяців бойових дій багато ескадрильй опинилися в критичному становищі через зношеність аеропланів і моторів. Крім того, до початку Першої світової назріла і кадрова криза в авіаційній галузі: на 263 літаки було лише 129 кваліфікованих льотчиків.

Авіація Першої світової війни, її характеристика та застосування.

На той час значно розширився парк літаків. На початку Першої світової війни їх було близько 150-250 у кожної з воюючих країн. Спочатку вони використовувалися лише як розвідники, але згодом стали виконувати бойові завдання. Наприклад, вони почали скидати бомби на ворогів. Спочатку це були звичайні артилерійські снаряди, забезпечені хвостовим стабілізатором. Також перші бомби доводилося скидати вручну. Досить швидко авіація спромоглася здивувати супротивників новими видами бомб: фугасні, осколкові, запальні.

На літаках не було стаціонарної зброї, тож до певного моменту пілоти використовували особисту зброю. Через якийсь час з’явився кулемет і вирішили використати його, але з цим були пов’язані деякі труднощі. Наприклад те, що кулемет треба було встановлювати вище за кабіну пілота, щоб при стрільбі не пошкодити лопаті пропелера. Пізніше з’явився пристрій, який синхронізував темп стрілянини та швидкість обертання пропелера, і стрілки почали спокійно стріляти через пропелер, не боячись його пошкодити.

Почала розвиватись і морська авіація. Ще до війни один американський льотчик примудрився зробити зліт з одного крейсера і здійснити посадку на інший. Але час авіаносців настав набагато пізніше. Тоді використовувалися звичайні гідролітаки. Вони перевозилися на спеціальних судах, і за допомогою спеціальних кранів опускалися і піднімалися на корабель, коли це було потрібно. Також великі кораблі отримали літаки-розвідники, які злітали зі спеціальних платформ на гарматних вежах.

До кінця війни армії мали дуже велику кількість літаків (приблизно 11 тисяч літаків — винищувачів, бомбардувальників і розвідників. Їхня швидкість з 80 кілометрів на годину дійшла до 200, а дальність дії досягала 500 км. Оскільки людям хотілося більшого, вони освоїли нічні польоти, а бомбардувальники почали намагатися навіть проводити масові нічні рейди.Так група німецьких бомбардувальників (485 літаків) намагалася вночі атакувати Париж, але до мети долетіли лише 37 з них.

Також для бомбардування намагалися використовувати дирижаблі, але це себе не виправдало. Вони виявилися надто зручною метою для систем ППО, які стали з’являтися у цей час. Спочатку це були прості кулемети на верстатах, що дозволяють вести вогонь по повітряних цілях, але потім почали з’являтися зенітні знаряддя. У нічний час цілі виявлялися за допомогою прожекторів.

Нові літаки Першої світової війни та їх творці.

Винищувач Ольховського «Торпедо»

Творцем одного з перших вітчизняних винищувачів був професійний авіатор, військовий льотчик, штабс-капітан російської армії Володимир Михайлович Ольховський (1889-1929). У період 1916-1917 років. він, будучи командиром 5-го авіаційного парку під Брянськом, проводив багатопланові роботи у майстернях (СВАРМ) цього військового підрозділу.

Однією з перших його робіт було оснащення французького моноплана «Ньюпор-IV», так званими «крильцями Ольховського». Це елерони, введені замість системи гасування, тобто перекосу кінців крила за рахунок натягу їх тросовою проводкою управління. Апарат облетан самим конструктором у липні 1916 року і зданий у війська. Незабаром була переробка покаліченого «Вуазена» IA: змінено гондолу екіпажу, кермо повороту і шасі.

Літак був полегшений, аеродинаміка покращена. У другій половині війни проводилися й інші роботи, але найкориснішим виявився досвід модифікації серійного літака «Моран-Сольньє-I».

Літні дані «Морана» Ольховського, порівняно з характеристиками вихідного зразка, покращилися. Апарат багато в чому став основою для нового, оригінальної схеми та конструкції, що одержав назву «Торпедо», або «Моноплан-Торпедо». Він був розчалочним високопланом, призначеним для багатоцільового застосування. У двомісному варіанті літак міг бути використаний як повітряний розвідник або легкий бомбардувальник, а також двомісний винищувач. В одномісному (при вільному задньому сидінні) – як винищувач, озброєний синхронним кулеметом.

Російський винищувач «Терещенка №7»

В історії авіації бували епізоди просто парадоксальні. Так, серед конструкторів можна зустріти ім’я відомого українського цукрозаводчика кінця XIX — початку XX століття, який проживав неподалік Києва в селі Червоне, Федора Федоровича Терещенка. На його внески існувало Київське товариство повітроплавців. Крім того, Терещенко просто навмання, за кресленнями, побудував літак типу Блеріо. У селі Червоному були майстерні, в яких ремонтувалися та будувалися літаки на замовлення… Всеросійського військового відомства.

Російський винищувач СКМ капітана Модраха.

Поряд із широким застосуванням іноземної бойової техніки у розпал Першої світової війни літаковий парк армії почав поповнюватися вітчизняними винищувачами. Винищувачі «СКМ», що з’явилися на рубежі 1916-1917 рр., були повнокровними бойовими літаками цього класу.

clip_image006

Тяжкий літак «Ілля Муромець».

Ідея створити важкий багатомоторний літак виникла у І.І. Сікорського у 1912 р. після того, як він очолив авіаційний конструкторський відділ РБВЗ. Отримавши схвалення керівництва заводу, він розпочав проектування дводвігательного літака. 27 квітня 1913 р. перший у світі важкий повітряний корабель С-21 «Гранд» був піднятий у повітря самим Сікорським. Для того часу літак мав дуже значні габарити: розмах біпланної коробки — 27 м, довжина — 20 м. На нижньому крилі встановлювалися два рядні двигуни (циліндри об’єднують у загальний блок, розташовуючи їх навряд) Аргус (140 к. с.) з повітряними, що тягнуть. гвинтами. Довгий фюзеляж починався балконом, на який можна було виходити під час польоту, далі йшла велика кабіна для екіпажу та пасажирів, де розташовувалися солом’яні крісла. Нижнє крило біпланної коробки було значно коротше за верхнє. Шасі складалося з здвоєних коліс, а також протигрязевих та протикапотажних лиж. Незабаром літак був перейменований на «Російський витязь» (серія А) і на ньому встановили ще два двигуни Аргус (80 л. с).

«Ілля Муромець» був чудовим інструментом для дальньої розвідки та бомбардування. Тривалість польоту з бомбовим навантаженням складала 5 годин та близько 10 годин без бомб. Бомбове навантаження набиралося з безлічі дрібних бомб або великих вагою 160,240,400 і навіть 640 кг. Бомбоприціл був досить точним: 60-90% бомб потрапляло в ціль. Інші прилади дозволяли «Муромцям» здійснювати нічні польоти від початку війни.

За весь 1915 «Муромці» виконали близько 100 бойових польотів, скинувши на противника до 22 т бомб. У 1916 р. пілоти «Іллі Муромця» здійснили вже 156 бойових вильотів, скинувши на супротивника до 20 т бомб. За весь 1917 р. важкі літаки здійснили близько 70 бойових польотів, скинувши на супротивника до 11 т бомб. Загалом на фронт надійшов 51 бойовий корабель, воювало близько 40 із них. Вони здійснили до 350 вильотів, скинувши близько 58 т бомб.

І. І. Сікорський був конструктором найвідоміших російських літальних апаратів часів першої світової війни – літака-гіганта «Ілля Муромець» та винищувача «С-16».

Література

1. https://ua.wikipedia.org/wiki/Авіація_Першої_світової_війни

2. http://www.rosimperija.info/post/1830

3. https://ua.wikipedia.org/wiki/Технології_Першої_світової_війни

4. http://www.bbc.co.uk/russian/russia/2014/12/141218_ww1_history_russian_aviation

5. http://www.aviap.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *