5. Детектори транспорту
Химия

5. Детектори транспорту


5. Детектори транспорту

5.1. Призначення та класифікація.

Детектори транспорту призначені для виявлення транспортних засобів та визначення параметрів транспортних потоків. Ці дані необхідні реалізації алгоритмів гнучкого регулювання, розрахунку чи автоматичного вибору програми управління дорожнім рухом.

Будь-який детектор (рис.4) включає чутливий елемент (ЧЕ), підсилювач-перетворювач і вихідний пристрій (ВУ).

           --  --  --  --  --  --  --  --  --  --  --¬
                    Усилитель-преобразователь
    ------¬  ¦  ---------------¬   -----------------¬  ¦  ------¬
  ¦ ЧЭ  +-----+  Первичный   +---+   Вторичный    +-----+ ВУ  ¦
  L------  ¦  ¦              ¦   ¦                ¦  ¦  L------
              L---------------   L-----------------
           L-  --  --  --  --  --  --  --  --  --  ---

Рис.4. Загальна структурна схема ДП.

Чутливий елемент безпосередньо сприймає факт проходження або присутності транспортного засобу в контрольованій детектором зоні у вигляді зміни будь-якої фізичної характеристики та виробляє первинний сигнал.

Підсилювач-перетворювач посилює, обробляє та перетворює первинні сигнали до виду, зручного для реєстрації вимірюваного параметра транспортного потоку. Він може складатися з двох вузлів: первинного та вторинного перетворювачів. Первинний перетворювач посилює і перетворює первинний сигнал до вигляду, зручному подальшої обробки. Вторинний перетворювач обробляє сигнали визначення вимірюваних параметрів потоку, представлення в тій чи іншій фізичної форми. В окремих детекторах вторинний перетворювач може бути відсутнім або поєднуватися з первинним в єдиному функціональному вузлі.

Вихідний пристрій призначений для зберігання та передачі спеціально виділеними каналами зв’язку в УП або контролер сформованої детектором транспорту інформації.

Детектори транспорту можна класифікувати за призначенням, принципом дії чутливого елемента та спеціалізації (вимірюваного ними параметра).

За призначенням детектори поділяються на прохідні та присутності.

Прохідні детектори видають нормовані за тривалістю сигнали з появою транспортного засобу в контрольованій детектором зоні. Параметри сигналу не залежать від часу перебування у цій зоні транспортного засобу. Таким чином, цей тип детекторів фіксує лише факт появи автомобіля, що необхідно для реалізації алгоритму пошуку розриву в потоці. З огляду на це прохідні детектори знайшли найбільшого поширення.

Детектори присутності видають сигнал протягом усього часу перебування транспортного засобу в зоні, контрольованій детектором. Ці типи детекторів у порівнянні з прохідним застосовують рідше, оскільки вони призначені в основному для виявлення передзаторових та заторових станів потоку.

За принципом дії чутливі елементи детекторів можна розділити на три групи: контактного типу (електромеханічні, пневмо- та п’єзоелектричні), випромінювання (фотоелектричні, радарні, ультразвукові), зміни параметрів електромагнітних систем (магнітні, індуктивні).

5.2. Розміщення детекторів.

Ефективність адаптивного управління багато в чому визначається місцем встановлення ЧЕ детектора транспорту. Воно визначається характером завдань, вирішуваних у межах локального та системного управління.

У першому випадку ЧЕ мають у своєму розпорядженні підхід до перехрестя, забезпечуючи реалізації алгоритму місцевого гнучкого регулювання (МГР), у другому — детектори необхідні автоматичного вибору необхідної програми координації з транспортної ситуації у районі, визначення швидкості руху, включення зеленої вулиці, виявлення заторів.

Висновок. Координоване управління

За допомогою вищеописаних технічних засобів можна реалізувати координоване керування дорожнім рухом.

Координованим управлінням називається узгоджена робота низки світлофорних об’єктів із метою скорочення затримки транспортних засобів.

Принцип координації полягає у включенні на наступному перехресті стосовно попереднього зеленого сигналу з деяким зрушенням, тривалість якого залежить від часу руху цих транспортних засобів між цими перехрестями. Таким чином транспортні засоби прямують магістраллю (або будь-яким маршрутом руху) як би за розкладом, прибуваючи до чергового перехрестя в той момент, коли на ньому в даному напрямку включається зелений сигнал. Це забезпечує зменшення кількості невиправданих зупинок та гальмувань у потоці, а також рівня транспортних затримок.

Можливість такої координації роботи світлофорних об’єктів дозволила свого часу назвати це спосіб керування «зеленою хвилею». У нашій країні координоване управління було вперше успішно реалізовано в 1955 р. в Москві на ділянці Садового кільця з п’ятьма світлофорними об’єктами. В даний час цей спосіб управління широко застосовується майже у всіх великих містах та є основним алгоритмом, що реалізується в рамках АСУД.

Список літератури

1. Кременець Ю.А. Технічні засоби організації дорожнього руху. — М: Транспорт, 1990

2. Клінковштейн Г.І., Афанасьєв М.Б. Організація дорожнього руху: підручник для вузів — М: Транспорт, 1992

© Реферат плюс



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *