- З вічної пам'яті воєнних років.  Полковник Знам'янський
Химия

— З вічної пам’яті воєнних років. Полковник Знам’янський


Скачати реферат: З вічної пам’яті воєнних років. Полковник Знам’янський

Наприкінці вересня 1941 року випускники Ульянівської авіаційної школи пілотів прибули до затемненого та засипаного снігом Біломорська.

Нас розподілили по авіаполках 102 САД, якою командував полковник Удоніна. Я, серед 6 – 8 товаришів, потрапив у 65 штурмовий авіаполк, що прославився до цього часу, яким командував Герой Радянського Союзу Білоусов. Полк базувався на дерев’яному аеродромі м. Сегежа.

Входження до бойової лад було переважно теоретичне: розповіли, як слід діяти під час польоту до мети і з метою противника. Майже виконали тільки на 2 – 3 польоти по колу.

Я, сержант, одержав літак «І-15 біс», техніком якого був ст. технік лейтенант Костя Цудуков.

Морозного листопадового ранку надійшло повідомлення, що в р-ні Повенця прорвалася колона німецьких танків.

Через сильний мороз запустилося лише 8 моторів, у тому числі і мого літака. Підійшовши до мети на висоті 800 метрів, я побачив унизу силуети німецьких танків. Перевів літак у пікірування і, прицілившись, скинув бомби. Вийшов з атаки лівим розворотом з набором висоти, викинув з кабіни пачки листівок, закладених політпрацівниками, і виконав другий захід, зі стріляниною з кулеметів. Якої шкоди завдав ворогові — не знаю, бо через замерзлу трубку прицілу, з оглядом у 20 при добрій видимості, — нічого не було видно.

У наступних 193 бойових повітряних боях збив 7 фашистських літаків.

Незабаром 65-му ШАП було надано звання гвардійського (17 Гв. ШАП), з передачею нових літаків Іл-2. Але частину льотного та технічного складу було передано до новоствореного 767 ІАП 122 ІАД, озброєного літаками «Харікейн».

Сонячний ранок над Мурманськом 15 травня 1942 р. закрилося шапками розривів зенітних снарядів.

Повітряні стерв’ятники проривалися до міста.

Наша трійка «Харікейнів» з провідним командиром ланки Плехановим П. І. по зеленій ракеті була піднята в повітря на відбиття атаки.

Швидко набрали задану висоту (5 км) і по командам із землі було виведено на групу бомбардувальників. Побачивши 12 П-88, ми з ходу атакували їх. Бомбардувальники порушили лад, безладно скинули бомби на сопки Заполяр’я.

Під час обстрілу Юнкерсів наша ланка була атакована дванадцятьма винищувачами Ме-109. Ми негайно стали в лівий оборонний віраж, прикриваючи задню півсферу товариша, що летить попереду. Після 2 — 3 віражних маневрів, винищувачі противника, бачачи, що нас вони не зіб’ють, пішли вгору. І в цей момент знову були атаковані новим гуртом М-109 зверху з боку сонця. Мій літак затремтів, щось загуркотіло, ліхтар кабіни розлетівся, ліва рука від болю повисла.

Не побачивши товаришів по ланці, я з правим гаком вниз розвернувся у бік аеродрому. Затиснув колінами ручку керування літаком, правою рукою поклав кисть лівою на сектор газу та, плавно пілотуючи, полетів на аеродром.

З кабіни мене витягли медсестри.

На площинах літака зяяли півметрові пробоїни, вся хвостова частина фюзеляжу була в лахмітті, а на тросах кермів залишилося по 2 — 3 тоненькі тяганини і в разі різкого пілотування вони могли обірватися, а літак увійти в штопор.

У санчастині мені зробили протишоковий укол, обробили і перев’язали суглоб лівої руки. Забинтованим проходив 9 днів, а на десятий (25.05.1942) знову піднявся до Мурманського неба на зустріч із противником.

На згадку про цей перший нерівний бій я досі ношу шість осколків від німецьких снарядів у м’яких тканинах лівого ліктьового суглоба. Іноді їхня присутність дуже відчувається.

В окремі полярні дні доводилося по 5-7 разів підніматися по зеленій ракеті і 2-3 рази вести бій. Дуже пам’ятною виявилася дата 23 червня 1942 року.

Наша п’ятірка «Харікейнів» на чолі з провідним до-ром Козловим Г. І, злетіла по тривозі на відображення групи літаків противника, що летять до Мурманська.

На підступах до селища Мурмаші, на висоті 6000 м., зустріли групу бомбардувальників 12 Ю-88 і з ходу атакували їх. Як це зазвичай повторювалося, лад бомбардувальників розсипався, екіпажі безладно скинули бомби і почали розвертатися додому.

У цей час нашу групу праворуч зверху атакувала велика група Ме-109, і, як виявилося, їх було 57!

Почався жаркий бій. Динаміку такого багатоманевреного бою відобразити складно. Ми як могли атакували та йшли з-під вогню супротивника. Вогнів у повітрі від трасуючих снарядів і куль було стільки, що здавалося, ми перебували у зливі. Чітко запам’ятався такий момент: Г. І. Козлов із невеликим зниженням атакує Ме-109, праворуч зверху на нього вийшов на дистанцію вогню інший Ме-109, я кинувся його відсікати, і почав обстріл. У цей момент знизу ззаду третій Ме-109 гарматним снарядом вдарив по лівому елерону мого «Харікейна», літак закрутився через ліве крило і почав падати.

Мені вдалося вивести літак на малій висоті, після чого я долетів на підбитому літаку до аеродрому і здійснив посадку.

Як з’ясувалося під час розбору землі, хід бою був наступним.

Під час зниження ведений Петренко В. Н. став його прикривати, але німецькі льотчики його відігнали та прикривали спуск Козлова до землі. Як з’ясувалося, ми в бою збили їхнього ведучого і вони прикривали Козлова Г. І., вважаючи, що це був провідний гурт Ме-109.

У цьому вильоті наша група виконала основне бойове завдання — не допустила бомбового удару по порту та Мурманську. У спекотному нерівному бою п’яти «Харікейнів» проти 12 Ю-88 та 57 Ме-109 ми збили кілька літаків супротивника.

Взимку з 42 по 43 рік велику групу льотчиків 767 ІАП було відряджено в район Сталінграда. Я як заступник. командира і вже досвідчений боєць залишався з молодим польотом на базовому аеродромі «Арктика», готуючи льотчиків до бойових вильотів.

Ранок на день початку другої річниці Великої Вітчизняної війни — 22.06.43 р. — видався сонячним. Ескадрилья була на бойовому чергуванні в готовності № 2. Я стояв у землянці перед маленьким віконцем і голив праву щоку. Хтось із молодих льотчиків жалібно запитав: «Товаришу командир, але коли ж ми полетимо в бій?»

Я без наміру напівжартома відповів: «Сьогодні полетіть…» — і, як у казці, задзвонив оперативний телефон і я скомандував: «По літаках, у повітря!»

Від землянки до стоянки літаків було лише 30 – 50 метрів. Поки льотчики добігли до літаків, двигуни вже були запущені техніками.

Злетіли 3 пари. Почався нерівний бій на невеликій висоті. Сили були нерівні — я з п’ятьма молодими необстріляними бійцями проти 12 фашистських асів. Але під час бою ми збили їхнього командира групи л-та Гайзера, який мав раніше 41 перемогу. Після 20 хвилин жорстокого бою я залишився один проти 7 німецьких Ме-109. Я продовжував бій протягом 27 хвилин. Коли я атакував четвірку месерів, мене атакувала трійка, і навпаки. Я був змучений таким боєм, закінчилися снаряди мого «Харікейну». Тричі заходив у лобову атаку, намагаючись йти на таран, німецькі льотчики цього не витримували і при зближенні на 30 – 50 метрів різко йшли вгору.

Бачачи, що мене вони зіб’ють, та й палива у них залишалося, мабуть, обмаль, німецькі льотчики залишили поле бою над аеродромом «Арктика».

Після посадки, вийшовши з кабіни літака, я захитався від утоми і тільки зусиллям волі не впав на землю.

Глибоку осінь 1942 року на мурманське небо спустилася полярна ніч, обстановка розрядилася, напруженість бойових вильотів спала.

2 грудня 1942 р. вночі КП 122 ІАД мене запитав, чи можу я злетіти на відображення нічного повітряного розвідника. Я відповів позитивно і підвівся у повітря.

Хвилин через двадцять польоту приладами в шоломофоні надійшла команда: «Попереду літак-розвідник, дивись, бачиш чи ні?» Я глянув у передню півсферу ліхтаря, але нічого не побачив. Отримав повторну команду: «Нехай ракети, розвідник попереду!» Я натиснув на бойову гашетку і випустив чотири РС, які з яскравим полум’ям полетіли в заданому напрямку.

Очевидно, пуск ракет був вдалим, тому що з землі повідомили, що розвідник розвернувся і йде на захід. Мене похвалили та дали команду йти на посадку. Вогнів населених пунктів не було видно, все було затемнено. Отримав повідомлення, що аеродром «Арктика» закрило туманом і слід слідувати на посадку на аеродром Шонгуй. У наступні ночі я перелітав з аеродрому «Арктика» на аеродром «Шонгуй» і з нього робив бойові вильоти в нічний час.

Незабаром до мене в пару приєднався до нічних вильотів майор Борисов, заступник. к-ра 768 ІАП. Нас стало двоє, стало веселіше!

24 вересня 43 року більшості літаків Як-7б, перегнаних з Підмосков’я, виконувались профілактичні роботи. Готовими до вильоту виявилися 2 літаки. У першій половині дня на аеродром «Арктика» раптово напали 20 Ме-109. Я в парі з капітаном Невановим злетів на відбиток нальоту супротивника. Після зльоту розпочався бій двох проти двадцяти!

Для Неронова це був перший бойовий виліт, він не витримав такого напруження і пішов угору. Я лишився в бою один. Відбивався і нападав, як міг. Нарешті, побачив, що на допомогу піднялися «Харрікейни», і один з них зазнав атаки Ме-109. Я в пікіруванні погнався за ним, дав по ньому кулеметну чергу. У цей момент знизу позаду мого літака пройшла кулеметна гарматна черга іншого Ме-109. Мій літак спалахнув. Я натягнув руку на себе, але вона не зрушила. Негайно відчинив ліхтар, відстебнув ремені і спробував викинутися з кабіни. Але потік повітря мене притиснув до сидіння. Після 2 — 3-х спроб покинути літак промайнула тривожна думка: «все відлітався» … До землі залишалося метрів 400. Я з силою став рвати ручку на себе, вона зі скреготом зрушила, і мій Як кинувся вгору! Відлягло від серця. Подивився на пристрій швидкості — 280 км/год. Я перевернув літак нагору шасі і, відштовхнувшись ногами, викинувся з кабіни. Не пам’ятаючи, яка була висота, потягнув за витяжну каблучку парашута і він розкрився. Навколо пролітали Ме-109. Вони зробили кілька заходів, обстрілюючи мене, але снаряди летіли повз мене. Я підтягнув стропи парашута, прискорив зниження і незабаром завис на ялинках за р. Кола біля сел. Звірорадгосп. На висоті близько 2-х метрів відстебнув лямки парашута і стрибнув на землю.

7 жовтня 1944 група Як-9 вилетіла на прикриття наших наземних військ, що перейшли в наступ. Над лінією фронту зустрілися із групою Ме-109 та зав’язали бій. На мою частку дістався один Ме-109, за яким я вчепився, на лівому віражі почав наближатися на дистанцію вогню 200 – 300 метрів. Нарешті зайшов німцю в хвіст, прицілився, дав чергу з гармати та кулеметів. Німецький льотчик не витримав, різко потягнув ручку, літак завалився на ліве крило та врізався у сопку! То був останній літак, збитий мною в небі Заполяр’я.

Після закінчення ВВВ мені пощастило вчитися у Військово-повітряній академії ім. Гагаріна. Академію закінчив у 1950 р. із золотою медаллю, був призначений начальником дослідницького відділу бойового застосування винищувальної авіації ППО країни.

Але моя мрія була стати стройовим командиром. За поданим мною рапортом наприкінці 1953 пішов на посаду заступник. командира 70 ІАП у м. Харків (аеродром «Основа»).

За півроку вступив на посаду командира цього полку.

До 1958 полк увійшов до числа передових. Восени 1958 р. отримав припис на формування навчального центру для навчання льотчиків Варшавського договору та ВПС СРСР ракетним стрільбам та авіаційному забезпеченню стрільб на полігоні «Ашулук». Місцем базування авіаційного Центру став аеродром «Приволзький» біля м. Астрахань. Цим Центром командував 8 років, після чого, 1966 р. був призначений начальником Вищого Авіаційного Училища льотчиків у м. Армавірі.

Звільнений у запас за власним рапортом за загальної вислуги років 54 року та 8-річної служби на генеральських посадах, так і не дочекавшись звання генерала Радянської Армії.

© Реферат плюс



Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *